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      鋼鐵行業超低排放改造過程中,面臨多項困難與挑戰

          鋼鐵工業作為國民經濟的基礎產業,是衡量一個國家綜合國力和工業化程度的重要標志,是最硬核的制造業之一。在我國工業化大發展的過程中可謂是我國的工業發展起到了十分關鍵的作用,但也給環境污染帶來了諸多的問題。其中,二氧化硫、氮氧化物、煙塵等污染物的排放全國總排放量中有著不小的比重,鋼鐵行業實現超低排放是環境大氣治理的必然選擇。

          為全面落實習近平總書記生態文明思想要求,助力打贏藍天保衛戰,20194月國家生態環境部等五部委聯合發布了《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》,掀起了鋼鐵行業的一場綠色革命,其中,來自環保企業的污染物超低排放技術成了各個鋼鐵企業的“救星”。

          所謂污染物超低排放技術,是指通過先進的設備綜合治理技術,使污染物的排放達到國家頒布的標準,其意義從根本上解決重污染企業與環境的瓶頸,但由于是超低排放改造,在改造中就會出現多種多樣的問題。所以鋼鐵行業在超低排放改造的過程中也面臨著多項困難與挑戰

      技術可行性

          鋼鐵行業超低排放改造中,最關鍵控制點當屬燒結機頭煙氣的除塵、脫硫和脫硝治理。雖然很多環保技術已然能夠達到超低排放,但現階段仍是鋼鐵行業實施超低排放的探索階段,改造投運后工藝的穩定性、可靠性、經濟性尚待時間檢驗。

      經濟可行性

          為滿足超低排放的要求,企業必須對未能達到要求的建設項目進行升級改造,對新建項目要直接根據超低排放的要求來建設。不同企業,其環保設施基礎必然存在差異,改造的項目及經濟成本也就不同。改造前期不僅需要考慮設備的采購與安裝費用,還要考慮后期的運行、維護、折舊等方面的費用。改造前已投運的環保設施受工藝、使用壽命等局限性因素影響,改造難度較大,成本高,甚至有的無法改造,只能更換設施,造成重復投資,大大提高了改造費用。

       

      運行可行性

          當前,鋼鐵行業在脫硫、除塵技術上已較為成熟,經處理后的污染物濃度基本能實現超低排放的指標要求,但燒結和球團工序受煙氣波動影響較大,如何將脫硝項目與現有脫硫、除塵設施有機結合是個難點。

          當然,如今環保行業已經涌現出了一批擁有超低排放技術的企業。其中,達奇環境主推的新型催化法技術已經基本實現了二氧化硫和氮氧化物的超低排放,無廢水、廢渣等二次污染物產生,且運行穩定,為鋼鐵企業超低排放提供了新思路。不過,大多數鋼鐵企業如何保證改造后既能排放達標,保證設備正常運行的同時,又能不斷的縮減經濟成本是值得達奇環境與各個環保企業深思與探討的問題。

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